的造价比普通螺旋桨飞机高出1倍，但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机，更利于舰上保养，对飞机外形设计也有很大帮助，舰载预警机地建造数量又不是很多。
综合各种因素，海军做出了这个非常大胆的决定。
最终，hj200的载机的标准起飞重量为28、最大起飞重量39吨，翼展24、机长188米、机高5511米，机翼面积6424平方米、展弦比91，主轮距57米、前主轮距74米；配备级复合蓄电池，由2台最大功率5500千瓦地超导螺旋桨发动机驱动，最大飞行速度57米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时，最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米，在距离航母120米处的最大巡逻时间为小时。
总体来讲，hj200的载机性能并不差。
唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严。
与岸基型预警机相比，舰载预警机地内部空间更小，对雷达的要求更高。除了具有良好地探测能力之外，还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大地信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上的空中指挥员只有2到，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军地苛刻要求（航母的环境与维护能力明显不如空军基地）。
方案论证时，海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，hj200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大。
为了安装“补盲”雷达，hj200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂
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