在20世纪初的清末时代里修建一条两百公里的京张铁路似乎是个非常了不起的伟大功绩。但是在17世纪30年代的复兴党中国同样修建这条铁路，就没有那么了不起了。

　　从1629年复兴党为了有效的转化农业人口为工业人口，大肆招纳破产和无地农民组建生产建设兵团开始，湖北地区、山东地区和辽南地区为了完成本地区铁路网的建设，先是在本地区建立起煤炭工业和钢铁工业，然后就依托本省的钢铁工业开始全面建设本省的铁路网。

　　这样一个庞大的工程当然不可能是一个一帆风顺的过程。

　　人民群众从懒散的农民转化为纪律性和组织性极强的工人，对此感到不适应；主要工程机械从蒸汽机动力到柴油机动力，技术人员感到不适应；从按照复兴党中央设计局给出的全套的图纸和规划，到自己完成勘探、规划和设计，复兴党地方上的工程设计人员也感到不适应。

　　桩桩件件的不适应，在复兴党的强力推动下，从不适应变成了适应。三个地区的七十多万人民群众，从落后的农业社会的农民，变成了工业社会的产业工人。大批出自复兴党正规教育体系的工程技术人员参与到了各地区铁路的勘探、规划和设计工作中，通过大量的实践成了真正的掌握了各方面技术和知识的工程师和设计师。

　　虽然在三个地区铁路网建设完成后的统计中，三地区的复兴党员在这个过程中牺牲了一千多人，铁路生产建设兵团的战士牺牲了近两万人。可是七十万得到了彻底的锻炼掌握了各方面技术的20世纪50年代水平的产业工人，和近两万名在一线得到了充分实践的工程师和设计师，却成了新中国最宝贵的财富。

　　所以当新中国建立后，无论是针对东北地区的两横两纵铁路建设，还是针对河北地区的三横三纵铁路建设，或者是针对陕西和山西地区的铁路网络建设，特别是作为新中国的第一个五年计划中的重点建设工程的成武铁路（成都到武昌）和京沪铁路（新京特区到上海），都不再缺乏相应的工程技术人员和建设人员了。

　　更主要的是，复兴党通过大力兴建铁路交通，一方面有效的把农业社会的人口改造成了产业工人，一方面因为铁路建设对钢铁和煤炭的需求，在全中国范围内普及了钢铁工业和煤炭工业。

　　不夸张的讲，1636年的中华人民民主帝国已经可以媲美完成了第一次工业革命的十九世纪初的英国了。

　　按照中央统计局的统计，截止到1636年7月，新中国（现代社会的四川、湖北、安徽、江苏、陕西、山西、河南、山东、河北、辽宁、吉林、黑龙江）的八千六百万人口中，专门从事工业工作的产业工人已经达到一千三百万人左

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